Primjenjivo

Komprimirani zrakseparator vode za gorivokoristi se za odvajanje kondenzirane vlage i ulja u komprimiranom zraku, tako da se komprimirani zrak može u početku pročistiti.Opći tlak je 0,1Mpa- 2,5Mpa.
Princip rada separatora vode za gorivo komprimiranim zrakom:
Kada stlačeni zrak uđe u separator goriva i vode, smjer i brzina protoka će se naglo promijeniti, a zatim će se oslanjati na inerciju za odvajanje kapljica ulja i kapljica vode s gustoćom većom od one stlačenog zraka.Uobičajeni su udarni separator goriva i vode i prstenasti rotacijski separator goriva i vode.Nakon što komprimirani zrak uđe u kućište separatora ulje-voda iz ulaza, protok zraka se prvo blokira pregradom i savija prema dolje, a zatim se diže prema gore kako bi proizvela kružnu rotaciju.Na taj način se kapljice vode i ulja odvajaju od zraka i talože na dnu školjke pod djelovanjem centrifugalne sile i sile inercije.

Drugi sustav za odvajanje goriva i vode koristi unutarnju žičanu mrežu od nehrđajućeg čelika za spajanje pakiranja, a ljuska je izrađena od čelične zavarene strukture spremnika.Opći radni tlak je 0,1Mpa-2,5Mpa.Načelo je koristiti organsku kombinaciju ciklona i žičane mreže od nehrđajućeg čelika za hvatanje magle, au isto vrijeme usvojiti mehanizme izravnog presretanja, inercijskog sudara, Brownove difuzije i kondenzacije, koji mogu učinkovito ukloniti prašinu, vodu i uljnu maglu u komprimiranom zraka i uklonite vodu i ulje.Velika količina, pogodna za širok raspon radnih uvjeta.
Kada komprimirani zrak koji sadrži ulje i vodu uđe u separator goriva i vode, velike kapljice padaju na dno separatora goriva i vode pod djelovanjem gravitacije, a zamagljene male kapljice hvata zaslon i kondenziraju se u velike kapljice kako bi separator goriva i vode.Dno uređaja.Uvučena tekućina se tako odvaja, a odvojena tekućina teče u donji dio i ispušta se ručnim otvaranjem ventila ili ugradnjom ventila za odvod zraka u donjem dijelu kako bi se ispustila iz tijela
Brod
Ovaj brodski separator goriva i vode može učinkovito pročišćavati kaljužnu vodu koja sadrži različita loživa ulja, zaostala ulja izuzetno visoke gustoće i emulzijske mješavine željeznih oksida, surfaktanata itd. na brodovima.
Automobil

Modeli koji koriste visokotlačne common rail motore prema Nacionalna tri standarda također imaju veće zahtjeve za kvalitetu dizela.Budući da visokotlačne mlaznice za gorivo moraju precizno kontrolirati tlak ubrizgavanja goriva, vrijeme ubrizgavanja goriva i volumen ubrizgavanja goriva, zahtijevaju precizniju izradu.Ako u dizelskom gorivu ima vode ili nečistoća koje nisu čisto filtrirane, to će uzrokovati habanje i habanje klipa, pa čak i dijelova mlaznice za gorivo, sve dok se mlaznica za gorivo ne zaglavi.Oštećenje mlaznice za gorivo uzrokovat će nestabilno ili slabo ubrzanje motora, ili ispuštanje crnog dima i druge kvarove, što će utjecati na normalan rad vozila.
Kao prvi stupanj višestupanjskog sustava filtera, primarni filter goriva ima funkciju filtriranja velikih čestica nečistoća i vlage.
Kako bi se omogućilo motoru da pije čist i dobar dizel, jedini način da se izvrši "sekundarna obrada" na ulju koje ne zadovoljava standard je ugradnja seta separatora ulje-voda.

Kontaktirajte nas